Die einspurige Strassenbrücke über den Nalpser Rhein, die an entlegenem Ort in einem Seitental südlich von Sedrun ein 50 m weites und 30 m tiefes Tobel überspannt, gehört zu den radikalsten Brücken Graubündens: ein vierbeiniges Sprengwerk mit zweiteiligen, gespreizten Streben aus sichtbar belassenem Beton. Hauptmerkmal des Entwurfs ist die klare Formensprache in extremer Reduktion.
Die vordergründig so einfache Konstruktion resultiert aus einer subtilen Gestaltung, die mit den Grenzen der Wahrnehmung spielt. Die Stärke der Fahrbahnplatte nimmt vom Widerlager zum Anschlusspunkt der Schrägstützen hin zu, um sich gegen die Mitte um wenige Zentimeter kaum merklich und doch spürbar wieder zu verjüngen; die Stirnflächen von Schrägstützen und Tragwerk liegen in einer Ebene, was den monolithischen Eindruck der Brücke «aus einem Guss» betont. In der Hochgebirgslandschaft setzt die elegante Kunstbaute mit ihrer präzis formulierten Geometrie einen selbstbewussten Kontrapunkt zur amorphen Natur.
Entstanden in Zusammenhang mit dem Bau der Vorderrhein-Kraftwerke, dient das prägnante Bauwerk der Zufahrt zur Staumauer in der Val Nalps. Meisterhaft führte der Zürcher Ingenieur Emil Schubiger (1903–1992) hier das Potential der noch jungen Spannbetontechnik vor. Sie ermöglichte die geringen Abmessungen der Konstruktionsteile, denen die Brücke ihre scheinbare Leichtigkeit verdankt. In einem Submissionswettbewerb hatte sich Schubiger mit seinem Vorschlag einer äusserst schlanken Sprengwerksbrücke gegen herkömmlichere Bogenlösungen durchgesetzt; seine Verbindung von höchster Wirtschaftlichkeit und formaler Eleganz überzeugte. Der Ingenieur sollte später den kompromisslosen Minimalismus des Baus mit einer zeitgemässen «neuen Brückenästhetik» rechtfertigen: «Der Schönheitsbegriff in der Baukunst ändert sich im Laufe der Zeit. Früher verpönte Attribute wie spröde, nackt, abstrakt entsprechen neuzeitlichem Geschmack.»